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2021年10月14日，日本制铁发表了公开声明，称中国宝钢集团侵权了该公司的电磁钢板相关专利，目前已在东京地方法院提出相关诉讼。
同时被告的，还有日本丰田汽车，原因是“宝钢将侵权所产的电磁钢板供应给了丰田汽车”。
日经新闻对此表示非常惊讶，毕竟丰田一直是日本制铁的大客户，两者的关系不应该闹得这么僵。
同时，日本制铁还要求宝钢、丰田两家企业分别承担200亿日元，折合人民币11亿元的赔偿费用。
这则新闻似乎只是一起非常平常普通的商业纠纷，但除了日本制铁和丰田之间的商业往来外，日本制铁和宝钢的关系在这起事件中却让人纳闷，怎么就告了宝钢呢？
很多人不知道的是，日本制铁和中国宝钢这看似有着激烈竞争关系的两家企业，其实有着非同一般的关系。
1977年，访日时曾参观了新日铁军津制铁所，对日本的钢铁制造技术感觉到很震撼，于是便对共同参观的日本高层表示，希望中国也能拥有这样的钢铁厂。
当时日本钢铁产业正面临着产能过剩、国际竞争力过大的压力，非常需要一个输出市场。
一个需要引入，一个需要输出，就这样，1978年5月，两国政府签署了建设宝钢厂的合作协议。
在这份合作协议下，新日铁公司，也就是现在的日本制铁公司为宝钢提供了成套的技术、设计、材料和人员培训服务等等，双方钢铁业人员交流密切。
虽然这一个项目得到了双方政府的全力支持，但是在实际实施过程中却遇见了不少困难、挑战，例如新日铁故意在设计中“留一手”的做法，以避免中国生产效率与质量超过日本。
对于一个企业来说，这是保全自己无可厚非的一个做法，不论如何，宝钢是在新日铁的帮助下成长起来的，二者是甩不开的“师生关系”。
更重要的是，两家公司不是说毕业了就永别了，而是从始至终保持着紧密的合作伙伴关系，甚至还在2004年一起开了一个“宝钢新日铁汽车板有限公司”，双方各持50%股份。
这家公司总投资65亿元，注册资本金为30亿元，年产量170万吨，全年净利润上亿元，能够准确的看出双方合作良好。
但就是这样又是师生又是合作伙伴的关系，日本制铁却将宝钢无情告上法院，甚至还拉着大客户丰田一起遭罪，甚至申请叫停丰田使用该钢铁的制造和销售活动，这是为什么？
对于日本制铁的多项控诉，宝钢股份回应表示：宝钢在国内外开展的各项业务，均严格遵守了包括知识产权在内各类法律和法规，此事发生后，宝钢也多次想找日本制铁交流求证，但是对方却不愿意开展交流。
丰田汽车也表示：“我们对日本制铁的控诉表示遗憾，在签署协议时，我们并未发现宝钢存在侵权问题。”
“质量不比日铁的差。”丰田公司表示，从2020年7月开始，他们就开始和宝钢公司合作，购买了部分高级电磁钢。此前供应这项资源的都是日本制铁公司，然而双方合作一年以后，日本制铁却以此专利为由，状告了两家公司。
在很多吃瓜群众的眼中，日本制铁这是被抢了生意以后恼羞成怒了。那么日本急了吗？
2021年4月，也就是事发的不久前，宝武集团还在集团官网上发文回忆往昔，回忆两家企业四十多年的携手并进。
在宝钢还没崛起的时候，一直视新日铁为老师、榜样，总想着发展再发展，能够青出于蓝而胜于蓝，成就更好的自己，更好的中国。
“学生不超越老师，人类将永远都不可能进步。”中国宝武在发文中写道，表示宝武经过数十年的拼搏，已然实现了历史性的跨越，这一点也可以从数据上看出。
根据世界钢铁协会多个方面数据显示，在此事发生之前，宝武的粗钢产量和盈利水平排名世界第一，粗钢产量约1.15亿吨。而日本钢铁的产量则为4158万吨，位居世界第五。
宝钢不断增产，已经远远将这个昔日的老师甩在身后，就连排名第二的安塞乐米塔尔也和宝钢差距了3683万吨。
在量上无法取胜宝钢以后，日本制铁甘拜下风的同时也没闲着，开始大力对一些生产技术较难的钢铁追加投资，在其他跑道上做竞争。
不过在其他跑道上，日本制铁也受到了“学生进步”的强烈冲击，钢铁市场迅速恶化、需求减少，并且还在2020年出现了千亿日元的亏损。
2021年7月，浙商证券指出，除了中国以外，很多国家的电工钢产能其实已然浮现饱和甚至下降的情况，这是由市场所决定的，中国几乎是为一个个具备提供供给弹性的国家。
但就在这时，心态崩溃的日本制铁却突然状告宝钢，称宝钢集团侵犯其电磁钢板专利。
电磁钢板是什么？电磁钢板是新能源汽车驱动电机的核心原材料，在中国又被称为电工钢、硅钢。
2020年，日本制铁曾对无取向电工钢增加100亿日元投资，以增加产量竞争市场，不过日本媒体认为，这份市场占有率仍可能会被中企抢走。
虽然是一种产量最大的金属功能材料，但是电工钢的生产的基本工艺其实是很复杂的，很多外企也严格保密它的配方，视之为企业生命。
电工钢有很多种分类，冷轧、热轧、无取向、普通取向、高磁感取向等，按照日本制铁的说法，用于汽车制造的电工钢应该指的是无取向电工钢。
无取向电工钢铁损低、冲片性好、磁感性强度高，属于专用于电机、发电机、变压器机芯的高端钢铁材料，对高效马达驱动来说是一种不可或缺的存在。
因为工艺复杂，技术门槛极高，在过去，这类钢铁一直被全球工业强国垄断，中国完全属于后起之秀。
从宝钢建厂至今，中国关于电工钢的制造历史其实就是这四十余年时间，中间大部分时间都用在了学习、模仿和吸收上，一直到新世纪前后才开始加快速度进行发展，进行自主研发与突破。
1992年，宝钢再次向日本制铁取经，花钱引进了日本制铁高磁感电工钢的生产线年，通过十几年的经验自主研发设计了第二条高磁感电工钢生产线。自此以后，中国的高磁感电工钢发展越发火热，年产量达到了16万吨。
2020年，宝钢耗资27亿2多的无取向电磁钢结构优化项目开工，这一个项目一旦完成，宝钢电工钢的年产量将达到惊人的400万级别，无取向电工钢则将占据1/4江山，变成全球排名首位。
截止至这时，能够供给新能源汽车产品这两类钢铁的只有中国宝钢、首钢，韩国浦项、日本制铁、JFE钢铁。
据业内人士介绍，宝钢的无取向电工钢生产线是宝钢的一项重大突破，其生产技术完全由宝钢自主研发集成，质量上乘，就像丰田公司评价的那样，并不输于日本制造。
质量产量上去了，订单自然也不会少，这不在2020年7月，丰田便决定在销售给日本的混合电车和纯电车中采用宝钢生产的无取向电工钢。
尽管订单数量不是很大，但这的确是在各大钢铁企业垄断之下，日本大型车企的初次尝试。
日本钢铁联盟表示，在中企量大质优的保障下，宝钢已经在向美国电车公司特斯拉供货，日企地位岌岌可危。
低端抢不过，高端也抢不过，甚至连自己的本土老顾客也跟着跑了，种种市场冷遇让日本制铁感到愤怒，也不管什么师生情谊、顾客颜面，将两个合作企业双双告上法庭，并且要求其赔偿200亿日元损失。
不过在2023年11月，日经新闻和日本NHK报道，经历了长达两年的无效纠纷后，日本制铁宣布以“放弃索赔”的方式结束了对丰田、三井物产的专利侵权诉讼，这在某种程度上预示着日本制铁将没办法再次以此起诉丰田，但是对宝钢的控诉还在继续。
“我们的决定与诉讼动向无关。目的是在脱碳化等大趋势下，尽快与丰田回到正常状态关系。”日本制铁工作人员表示，自己非常宽宏大量。
报道显示，虽然日本制铁仍在纠缠宝钢不肯放弃，但事实上该企业已经非常大程度上退出了该项知识产权纠纷事件中。
据悉，在应诉期间，丰田表示证据产品所使用的钢板并不相同，况且拆解丰田汽车以后该钢板的特性有几率发生改变，日本制铁主张的“侵权”将毫无意义。
丰田的这番话让日本制铁大惊失色，对于这套“专利无效”说辞表示异常担忧，毕竟这样的说法得到院方支持后，他们还怎么用同样的理由向其他同行发难，简直是偷鸡不成蚀把米。
日本律师井上义龙表示：“如果这项专利被判定无效，或者说磁性特性发生明显的变化等侵犯权利的行为被否定，那么日本制铁今后将很难牵制其他竞争对手。”
所以在日媒看来，眼下日本制铁也只能硬着头皮继续诉讼，希望日本法律能够对宝钢进行裁决。